AIRBUS A220 - Pela primeira vez no Brasil​

 

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A mais nova aeronave da Família Airbus realizou um tour de demonstração na América Latina.

 

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Em 12 de abril de 2022, o Brasil recebeu pela primeira vez especificamente em Guarulhos, o Airbus A220-300 nas cores da Swiss Air Lines de registro HB-JCU. Na ocasião, a companhia aérea de bandeira Suíça “emprestou” sua aeronave para ser o demonstrador da fabricante Airbus durante a Demo Tour na América Latina. A mesma aeronave também esteve como maior objetivo da Airbus em reforçar seu compromisso de longa data com a indústria aeroespacial da América Latina apresentando de forma estática seus mais recentes produtos durante a FIDAE 2022, um dos maiores eventos de aviação civil e militar da América Latina que acontece tradicionalmente em Santiago, Chile. Com o fim do evento da FIDAE, a aeronave esteve com uma parada exclusiva em Buenos Aires, Argentina para demonstração à possíveis clientes argentinos antes de chegar ao Brasil.

 

Conforme está em lei no RBAC – Regulamento Brasileiro de Aviação Civil – Toda aeronave proveniente do exterior, com destino ao Brasil ou em trânsito, deve fazer o primeiro pouso e a última decolagem em aeroporto internacional. Isto é, nem que seja apenas um toque e arremetida para prosseguir ao destino de algum aeroporto nacional. Foi o caso do A220, que chegou no Brasil em Guarulhos, pela noite do dia 11 de abril, onde o evento de demonstração no Brasil ocorreu no Aeroporto de Congonhas. Ao dia 12 pela manhã, o A220 voou para o Aeroporto de Congonhas.

 

Em convite da Airbus, MAIS QUE VOAR, teve a oportunidade única de conhecer a inovadora aeronave que foi construída especialmente para o mercado de 100-150 assentos equipado por dois motores PW1500G da Pratt & Whitney, reunindo aerodinâmica de última geração, materiais avançados. Imprensa e convidados executivos tiveram a oportunidade de conhecer todos os detalhes da mais nova e menor aeronave da Airbus e claro, voar no avião.

 

O protótipo A220 foi desenvolvido em duas versões, a versão -100 e versão -300. A versão -300 está com apenas uma diferença na fuselagem com 3,7 metros a mais que o -100.

 

O mercado do A220

 

Segundo dados da Airbus em fevereiro de 2022, o programa A220 já recebeu mais de 740 encomendas, que corresponde 56% do marketshare na categoria em que o avião compete e obtém mais pedido que o A319 do mesmo fabricante com 70 aeronave encomendadas, que corresponde 5% do mercado. Enquanto seus concorrentes Embraer E2 obtém 225 aeronaves encomendadas correspondente 17% e o Boeing 737 MAX 7 com 294 aeronaves encomendas com a fatia 22% do mercado na categoria.

 

São mais de 200 aeronaves A220 que já estão voando em 25 clientes, que corresponde 37% por grandes operadores aéreos, 32% por operadores aéreos de baixo custo, 27% por empresas lessores de aeronaves incluindo bancos e 5% por companhias aéreas regionais.

 

A companhia Air France e a norte americana JetBlue, foram as primeiras companhias aéreas a voarem com o A220 transportando passageiros de forma comercial.

 

A220, uma aeronave compromissada com o Meio Ambiente

 

Companhias aéreas têm pegado pesado com o ESG (sigla em inglês: Environmental, Social and governance – corresponde às práticas ambientais, sociais e de governança de uma organização) e a Airbus, assim como toda a aviação também se têm empenhado bastante com bons resultados neste foco de sustentabilidade.

 

O avião A220 também é projetado para operar em aeroporto de zonas urbanas, como é o caso do Aeroporto de Congonhas, rodeado de casas em seu redor, a aeronave é uma das mais silenciosas e proporciona aos clientes uma redução de 50% na emissão de ruído para a comunidade.

 

Só com o programa do A220, o jato oferece redução de até 25% na emissão de gases CO2 e diminui em cerca de 50% de gases NOx do que o exigido pelos padrões da indústria resultando uma entrega de 25% a menos no quesito ao consumo de combustível por assento.

 

A Airbus mensurou o A220 comparando com aeronaves de geração anteriores e concluiu que o A220 economiza em emissão de co2 equivalente 170 mil aeronaves ao ano equivalente a plantar 3 Parque do Ibirapuera ao ano, só para compensar a emissão de carbono. Um ganho significativo com a responsabilidade social e ecológica em metas de sustentabilidade.

 

A companhia aérea norte-americana Jetblue substituiu parte de suas aeronaves Airbus A320 por aeronaves A220 e a companhia já obteve resultados positivos que foram divulgados aos seus investidores em relatório sobre o ano de 2020, com uma redução de 40% consumo de combustível por assento, 30% com baixo custo operacional por assento e uma eficiência de voo de 6.296 KM (3.400nm).

 

O Conforto ao Passageiro

 

Com uma configuração máxima para 150 assentos, o Airbus A220 pode ser configurado com Classe executiva de 4 assentos por fileira (2-2) e classe econômica com 5 assentos por fileira (3-2), essas configurações a companhia aérea podem escolher na configuração executiva e econômica ou somente econômica.

 

Possui uma boa altura do teto, um impressionante conforto para andar na aeronave e o melhor de tudo com uma boa iluminação tudo isso graças as suas modernas janelas maiores comparado com a família A320.

 

Com o A220, a Airbus harmonizou a filosofia para pilotos que operam o A220 e a Família A320, agora foi comunalizado a parte de serviços e suporte com ambas aeronaves.

 

“Existe treinamentos diferentes, o A220 possui um treinamento mais curto e reduz o tempo de treinamento em simulador, há uma vantagem também que permite ter um contato de pilotos entre A220 e o A320, não é o mesmo nível, mas tem curto tempo com mesma eficiência, isso ajuda na economia que as companhias dizem que é importante” disse Victor Shigueoka, Diretor de marketing na Airbus.

 

O A220 e a Família A320 existem valores diferentes e companhias aéreas ainda têm o interesse com a comunalidade que a Airbus pode oferecer aos seus operadores, desde A220 ao A321. “Companhias aéreas na Europa diversificam seus modelos de aviões devido às suas regiões montanhosas e climáticas onde operam, tudo isso, de acordo com suas performances e seus nichos. Então para Airbus é interessante ter duas ofertas a oferecer a seus operadores”, concluiu Shigueoka.

 

Até o momento da publicação, nenhum operador aéreo na América Latina opera o A220 embora a Airbus trouxe ao Brasil para apresentar exclusivamente à GOL Linhas Aéreas.

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Seria de fato por haver a concorrência direta e forte da Embraer na América Latina, uma vez que o E2 é a aeronave que compete diretamente com o A220? Segundo a Airbus, o A220 ainda há uma grande chance de inserir em algum operador aéreo latino-americano.

 

“Infelizmente companhias aéreas na América do Sul sofreram mais impactos que a média de outras companhias aéreas comparado companhias aéreas na Europa, Ásia e América do Norte durante a COVID-19. Operadores aéreos da América Latina não tiveram grandes apoios de seus governos e ainda tiveram que cortar seus custos financeiros embora a Airbus teve em 2021 um excelente ano de encomendas, mas companhias antes da pandemia estavam cultivadas em renovar frotas e aumentar a malha aérea e tinha a capacidade financeira. A América Latina tem que refazer primeiro os custos financeiros e decisões deverão ser retomadas em um futuro adiante”, disse Antônio Costa Diretor de Desenvolvimento de Mercado de Aeronaves de Corredor Único da Airbus.

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